به نقل از «خبرگزاری دانشجو»

مدیری که به کارگر بودنش افتخار می‌کند / عزم جزم شهرداری برای افزایش دو برابری تولید آسفالت

تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۰۸۹۰۲

فریبرز قبادی، مدیر فنی کارخانه آسفالت شهرداری تهران از ضرورت انجام کار می‌گوید؛ از افتخارش به کارگر بودن. از دستگاه‌های در حال تعمیر و شرایط کارخانه آسفالت شهرداری در جنوب غربی تهران می‌گوید.

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری دانشجو، رضا کلی‌وندی- دست‌های سیاه‌شده‌اش از قیر و گریس را به هم می‌مالد و حرف می‌زد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

فریبرز قبادی، مدیر فنی کارخانه آسفالت شهرداری تهران از ضرورت انجام کار می‌گوید؛ از افتخارش به کارگر بودن. از دستگاه‌های در حال تعمیر و شرایط کارخانه آسفالت شهرداری در جنوب غربی تهران می‌گوید جایی که اصحاب رسانه هفتم آذرماه همراه مدیرعامل سازمان عمران شهرداری از کارگاه‌های ۶، ۷ و ۹ تولید آسفالت بازدید کردند.

یک میلیون و ۲۰۰ هزار تن کمبود آسفالت داریم

کل کارخانه‌های شهرداری چهار دستگاه است که کارگاه‌های ۶، ۷ و ۹ در یک مجموعه، منطقه‌ی ۱۳ و دستگاه شماره هشت هم در شهریار قرار گرفته است. چهار دستگاهی که توان تولیدی ۸۰۰ تن در ساعت را برای سازمان مهندسی و عمران شهرداری فراهم می‌کنند. ظرفیتی که تنها پاسخگوی نیمی از آسفالت مورد نیاز شهر تهران است. البته آن هم با بهره‌گیری حداکثری از دستگاه‌ها و تلاش شبانه‌روزی همه‌ی ۱۵۰ پرسنل این مجموعه.

شهر تهران حدود ۷۳۰ کیلومتر مربع مساحت دارد؛ از این مساحت حدود ۱۱۰ کیلومتر مربع سطح بزرگراه‌های شهری و کوچه‌ها و خیابان‌های اصلی و فرعی هستند. «بنا بر اطلاعاتی که توسط مهندسین مشاور و دستگاه آزمایش مکانیک خاک بدست آمده. حدود یازده کیلومتر مربع به بهسازی و روکش مجدد آسفالت را دارد یعنی تقریباً ۱۱۲ میلیون متر مربع؛ که باعث می‌شود سالانه به ۱.۶ تا ۲ میلیون تن آسفالت نیاز داشته باشیم.» مسعود حق‌لطفی، مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران، در حاشیه بازدید از این کارخانه ضمن تاکید بر این نکته به این مورد هم اشاره کرد با توجه به ظرفیت موجود حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار تن کمبود آسفالت داریم.

دو برابری تولید آسفالت تا پایان ۱۴۰۱

طبق برنامه‌ی زمانی این کمبود تا پایان سال با اضفه شدن دو کارخانه‌ی جدید و پایان‌یافتن تعمیرات کارخانه‌های فعلی جبران شود. حق‌لطفی در مورد این کارخانه‌ها گفت: این دو کارخانه هر کدام ظرفیتی ۲۴۰ تنی در ساعت دارند و قرار است در دو محل جدید نصب شوند. یک دستگاه در شرق منطقه ۱۳ که هم اکنون در حال آماده‌سازی برای استقرار کارخانه است. دیگری هم در غرب تهران.

به گفته‌ی حق‌لطفی این دو کارخانه‌ی جدید کاملا با محیط زیست سازگار هستند و هیچ نوع آلایندگی ندارند. در حال حاضر هم کارخانه‌ها مجهز به بک‌فیلتر هستند و آلودگی غباری ندارند. مصالح شن و ماسه هم از بیرون به صورت آماده تهیه می‌شود و هیچ گونه سنگ‌شکنی در کارخانه نیست. سعی شده است با کمترین آلودگی کار انجام شود و تمام تلاش‌ها در راستای رعایت استاندارد‌های محیط زیستی انجام شده است.

حلوای سه ساله‌ی سازمان عمران شهرداری از آبغوره‌ی کارخانه‌های جدید

فرایند خرید این دو دستگاه از اواسط ۱۳۹۸ شروع شده و اکنون پس از ساخته‌شدن در حال انتقال به کشور است. اما عزم جزم شهرداری برای جبران کمبود نباید نادیده گرفته شود؛ چیزی که قبلاً شاهد آن نبوده‌ایم. از ابتدای سال تا کنون ۶۲۰ هزار تن آسفالت در کارخانه‌های شهرداری تولید شده است. امری که به گفته‌ی مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران نسبت نقطه به نقطه آن با سال گذشته رشدی ۳۰ درصدی داشته است. برای درک این ارقام شایان توجه است با این ۶۲۰ هزار تن آسفالت می‌توان حد فاصل تهران تا اصفهان را با جاده‌ای ۱۲ متری آسفالت کرد. موضوعی که در کل باعث ورود و خروج ۸۲ هزار کامیون به این مجموعه شده است.

قبادی از فضای کارخانه می‌گوید: «اینجا رسم خاص رفاقت برقرار است. همه پایه‌ی کار هستند. جوشکار و سرویس‌کار و بولدوزرچی ندارد همه خانواده هستند. کار باید انجام شود» چیزی که فعالیت شبانه‌روزی و مداوم کارکنان و مدیران این مجموعه با توجه به افزایش ۳۰ درصدی تولید آسفالت نسبت به سال قبل هم شاهدی حاضر برای آن است.

منبع: خبرگزاری دانشجو

کلیدواژه: آسفالت بهسازی شهر کمبود آسفالت کارگاه کارخانه آسفالت شهرداری تولید آسفالت کارخانه ها شهر تهران عمران شهر ی کارخانه هزار تن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۰۸۹۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن های مترو

تین نیوز

همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن ها پرداخت شده و بزودی واگن ها به تهران می رسند.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می کند بلکه رئیس جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه های اصلاح طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته ایم، اما چرا واگن خریداری نمی کنیم ...».

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری های آشکار رسانه ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی داد.

ماجرای واگن ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش های مدیریت قبلی باز می گرد» هرچند که صحبت های اولیه به آن سال ها بر می گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش پرداخت خرید واگن ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید